摘要：
黄山缆车怎么修建的？黄山缆车安全性是怎么保证的？云谷索道导游词？为什么黄山景区不选择用索道缆车搬运货物上山，而要用挑山工呢？黄山缆车怎么修建的？用来运输索道上站和线路的施工材料，支... 黄山缆车怎么修建的？
用来运输索道上站和线路的施工材料，支架的安装还是靠人工加机械的方法，或许还运用到杠杆原理，在货运索道把钢结构运到支架基础上，再吊装起来，有的支架安装难度很高支架都树立在悬崖上不是专业人员不好施工，主钢丝绳的铺放先放一根细一点的钢丝绳来牵引粗的主钢丝绳
索道是用人工加机械设备的方法修建的，中国还没有用直升飞机安装索道的，一般在地行比较复杂的地方先***设一条临时的货运索道，来运输混泥土和索道设备，支架和设备安装完后把临时的货运索道拆除，铺放正是索道钢丝绳让客运索道运行，安装索道很辛苦技术性很强。
黄山缆车安全性是怎么保证的？
黄山缆车的安全性主要通过常态化巡查、数字化管理、设备保障、定岗定人、预防性维护和应急预案等多种措施来确保。具体如下：
常态化巡查。每日对线路进行巡查，关注周边地质状况，重点区域每三天进行一次定点扫码、拍照和比对，动态监测危石情况。
数字化管理。***用“巡检卫士”APP等数字化工具，通过扫描特定二维码上传实时照片，线上比对危石状况，实现巡查记录留痕。
设备保障。高峰期间安排专人巡查缆车线路，检查钢轨、基础、托索轮等设备设施，加强对机房驱动、制动、电源、配电系统等的巡视检查。
定岗定人。各项工作定岗定人，明确任务和分工，强调安全注意事项。
预防性维护。定期进行技术安全分析会，制定专项培训***，落实设备预防性更换，及时更换临近期限的部件。
应急预案。组织人员熟悉图纸、故障手册、应急预案等内容，加强与气象部门的联系，时刻掌握恶劣天气趋势，***取间隔运行等方式避免游客长时间滞留。
通过这些综合措施，黄山缆车致力于确保其运营的安全性。
云谷索道导游词？
黄山云谷索道始建成于2006年12月，2007年9月投入试运营，全长2666米，是目前世界最先进的单线循环脱挂抱索器吊厢式索道设备，索道下起云谷景区北侧，上至白鹅岭东北侧，高差775米。共有69个客运车厢，每车厢载客8人，速度为6米/秒，单向最大运输能力为2000人/小时。沿途共有14座支架。索道为游客提供了安全，舒适，快捷的登山条件，15华里的登山道只需8分钟即可到达。车厢运行过承载支架时有轻微失重感，请不要紧张，不要大声喧哗。
置身穿云破雾的缆车中可从不同方位和角度欣赏黄山秀丽的美景，沿途可眺望天都峰、莲花峰、佛掌峰、***望月、羊子过江、仙人飘海、葫芦石等诸多景点，缆车穿梭其间，宛如漂浮在仙境之中，请慢慢欣赏，细细品味。
从云谷乘索道上山可游览小梦幻、始信峰、观音峰、梦笔生花、猴子观海、清凉台等景点，还可游览西海景区、排云亭、丹霞峰、西海大峡谷等景点。
为什么黄山景区不选择用索道缆车搬运货物上山，而要用挑山工呢？
用商业思维模式推理：市场细分化，让专业的人来做专业的事思维。应该是黄山风景区将索道、大巴、宾馆、零售商店、环卫、安保等等各项经营或服务由各个分包的公司承包，各个承包商独立运行独立核算。涉及到黄山风景区利益的分包商会妥协让利，但是在各个分包商之间就不会了。黄山顶的宾馆所需物资用索道会产生高昂的运输成本，相对比人力运输反而成本低所以就会出现有索道还是用挑夫。随着人力成本的增加，我相信挑夫这职业会给货运专用索道替代。
所谓的客货不能混装这点很难说通，相等重量一个车厢运行毕竟货物会更加安全。 目前黄山的索道有4个。单趟容量： 前山的玉屏索道坐6人 后山的老云谷索道坐50人， 另还有一个新云谷索道坐8人， 然后是北大门的太平索道坐100人。单人每次100元计算，按照同等重量约每千克4元索道费用（客运是往返，货运单趟，理论费用会更高）加高昂的管理费租赁费运行费……会出现除了隧道分包商其它分包商无利可图。所以我分析是成本原因，就是钱在作祟。其它大的景区亦是如此。若有索道在运货的那应该是整个景区只有一个总承包而没有分包商。
黄山太大了，索道给工作人员的物资，和景区自己的饭店物资也是使用的，其他的点太多了顾不过来，再说了这也是一种景色吧，了解挑山工的辛苦，给他们一个生存的空间不好吗？
