摘要：
黄山的索道是怎么修建而成的？请问大家黄山索道是如何修建的？黄山缆车路线攻略？黄山缆车可乘多少人？无论在黄山还是华山，总能看到挑夫们的身影，景区为什么不能用缆车来代替他们的劳动？黄山... 黄山的索道是怎么修建而成的？
黄山云谷新索道始建成于2006年12月，2007年9月投入试运营，全长2666米，是世界最先进的单线循环脱挂抱索器吊厢式索道设备，索道下起云谷景区北侧，上至白鹅岭东北侧，高差775米。共有69个客运车厢，每车厢载客8人，最大速度为6米/秒，单向最大运输能力为2000人/小时。沿途共有14座支架。
请问大家黄山索道是如何修建的？
索道是用人工加机械设备的方法修建的，好像还没有用直升飞机安装索道的，索道的修建多是根据线路的地形来说，一般的索道都建设在高山悬崖峭壁间，索道架设的主要难度是基础、设备的运输，线路比较复杂的，一般在地形比较复杂的地方先建设一条临时的货运索道，用货运索道先来运输混凝土和索道设备，等到分散的支架和拆分再组装上的设备安装完后，就把临时的货运索道拆除，铺放正式索道钢丝绳让客运索道运行，安装索道是很辛苦，技术性要求很强
用来运输索道上站和线路的施工材料，支架的安装还是靠人工加机械的方法，或许还运用到杠杆原理，在货运索道把钢结构运到支架基础上，再吊装起来，有的支架安装难度很高支架都树立在悬崖上不是专业人员不好施工，主钢丝绳的铺放先放一根细一点的钢丝绳来牵引粗的主钢丝绳
黄山缆车路线攻略？
黄山风景区缆车乘坐攻略：
一、汤口-云谷寺站/慈光阁站
(南大门：云谷索道和玉屏索道的下站)
汤口镇有三个换乘点，分别是新国线换乘中心(总站)、南门换乘点和东岭换乘点。
窗口买票前，须确保已进行了黄山门票的预约集黄山门票的购买，才能通过新国线场站，进入后，方可在窗口买汽车票。
黄山缆车可乘多少人？
玉屏索道（前山）：从慈光阁到玉屏楼。全程2600米，缆车可乘8人，单程10分钟；
云谷索道（后山）：从云谷寺到白鹅岭。全程2666米，缆车可乘8人，单程10分钟；
大平索道（北门）：从松谷庵到松林峰。全程3709米，缆车可乘100人，单程8分钟；
西海大峡谷索道（观光）：从排云溪站（谷底）到天海站（上站）。全程893米，单程8分钟；
无论在黄山还是华山，总能看到挑夫们的身影，景区为什么不能用缆车来代替他们的劳动？
泰山环山公路至中天门，货运索道由桃花源至南天门。在山下红门，半山中天门，山上南天门，设有三个货物储运点。由挑夫挑运，红门至中天门，中天门至南天门，南天门至岱顶，交通工具无法到达的区间运送。
其实这个问题有点类似，火车运载能力强，为什么货物不全部用火车运？还要用汽车呢？
首要原因当然是机动性了，缆车在山上的景区一般就那么一两条，固定线路，而山上的酒店或者小商铺分布各处，有的还在半山腰，山那么大，用缆车并不能到达所有地方，还是得靠人来运
其次就是经费，缆车一次坐四到八人，有的还能坐十人，按八人来算，一个人的票起码也得三四十，甚至七八十，不论怎么算，一辆缆车运送游客起码能赚几百块，那运送货物运费这么高可不划算，专门的挑山工虽然挑的东西不多，但是运费远低于缆车，景区大部分商铺都是外包经营，一般商家可付不起高额运费
挑山工很累，但也算一种职业，一个谋生的手段，假如全部用工具代替他们，他们也就没有了收入，家里的经济状况就变得不堪重负
很多挑山工他们还带着一些特产，沿路卖，还有卖水的，游客有在半路有需求的话，固定的贩卖点不能满足，所以这些挑山工也算是方便了游客
这个问题要分三个部分来回答。
首先，缆车的建设不仅破坏生态，而且投资较高，处于长远考虑不计划造缆车。
其次，在很多景区由于环境恶劣，地理位置不适合建造缆车，或者说建设缆车有碍主要风景。所以景区没有安排缆车。
第三，安排挑夫也是一种文化的传承，给游客带来别样的体验。
最后，挑夫可以解决一部分当地的就业。
缆车索道等货运设备并不是万能的，不会到达各个地方，就像有些高层楼区五楼以上才会有电梯门，而且这些是给游客提供的，乘坐需要花钱，挑夫们知道挣钱不容易，还要养家糊口，怎么会舍得去花不必要的钱呢
缆车每天都运货物，只有商品才会收费，一斤一角钱 自己能携带的货物不收钱！山上工作人员的生活必须品都是不收费的！所以缆车是很方便的便宜的，只是缆车不能把货物精准的做送到每个摊点，所以就由挑山工从缆车站分别送往每个摊点！
